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在现在主流的汽车阛阓中，除了传统燃油车，还出现了MHEV（48V轻混）、HEV（油电混动）、PHEV（插电式混动）、REEV（增程式）、BEV（纯电动）以及FCV（燃料电板）等。而在该领域中，破钞者相当心爱将油电混动和插电式混动作为购车的首选，那么油电混动和插电式混动有什么区别呢，哪种能源系统更合乎现时的用车环境呢？

　　混杂能源电动汽车的能源系统主要由截至系统、驱动系统、援手能源系统和电板组等部分组成。这种混杂能源系统不需要为电板充电。只需要依靠汽车花消的能量回收，将电能的方式存储起来。咱们皆知说念，在城市低速堵车工况以及启停的现象下，由于车重以及负载的影响，通常是发动机最费油的阶段。而电动机的上风则是低速的扭矩更强，能源反馈更智慧。是以油电混杂技巧的荟萃，让它比较传统燃油车来说，在保证能源性能的同期还能大大镌汰油耗。

　　以丰田这套THS-II系统混杂能源系统为例，期骗行星齿轮机构把发动机、发电机以及驱动电机的能源机械地耦合在一说念。在起步、低速行驶时，仅用电机驱动、完了了零油耗；在平常驾驶时，发动机作为主要能源驱动车轮，同期带动发电机充电，将能量飘零为电能；当全力加快时，发动机和电动机同期驱动，能源反馈愈加强悍；而在延缓或制动时，发动机住手运转，此时仍在旋转的车轮带动发电机回收能量，进而为电板充电。

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　　而另一家作念油电混杂能源的本田则选用了双电机混杂能源系统i-MMD，这套混杂能源系统合乎搭载到中型车上（例如雅阁）。不同于丰田的THS系统，本田的这套i-MMD系统结构愈加浅陋，通过发动机与电动机之间用聚散器的花样荟萃。

　　本田i-MMD混杂能源系统同样选用双电机，况且比较于凯好意思瑞，雅阁上的电机功率更大。况且整套混动系统更倾向于电动机驱动，在高速工况下，发动机平直驱动汽车行驶；混动模式，发动机介入为电机充电，电机再驱动汽车行驶。是以，市面上热度比较高的油电混杂能源大要就分为丰田的THS系统和本田雅阁i-MMD系统。

　　混动雅阁是因为发动机只在高速巡航时才平直驱动车轮，十分于只责任在最高挡位下。低车速下的驱动问题皆交由大功率电机去完成，在驱动结构上完了了简化。而混动凯好意思瑞则是期骗行星齿轮机构来完了发动机/电机能源输出的分派，两者固然责任旨趣不同，然则能有着可以的燃油经济性。

　　而我本东说念主也试驾过第八代凯好意思瑞混动和第十代雅阁混动，在城市中驾驶，不论是能源反馈照旧发动机介入时的飘零经由雅阁混动皆是要强于凯好意思瑞混动的。

　　插电式混杂能源从宏不雅真理真理上讲，亦然油电混杂能源系统，只不外凭证车辆对电能的依赖经由，混杂能源可分为弱混杂能源MILD HYBRID（也称轻度混杂能源，软混杂能源，微混杂能源等），中度混杂能源，重度混杂能源FULL HYBRID（也称全混杂能源，强混杂能源等），插电混杂能源PLUG IN HYBRID。而刚才所例如的丰田凯好意思瑞混动和雅阁混动则属于强混的畛域。

　　而插电式混动车型比较于混动版车型来说，电板容量更大（一般依靠纯电可以行驶50Km以上），提供更好的节油比例属于外接电源的混杂能源车型，主要能源输出在于电动机，比及电动机的电输出殆尽后武艺使用传统发动机来行驶，并应时向电板充电。

　　以比亚迪秦Pro DM版为例，DM双模插电混动版车型将配备1.5T+电机的插电式混杂能源系统，最大功率为113kW（154PS），配备的永磁同步电机最大功率为110KW，扭矩为250牛米。工信部纯电续航为80km。传动方面匹配的是6速双聚散变速箱。官方0-100Km/h加快时代为5.9s。

　　上风：比较燃油版车型亚洲色图 欧美，领有更高的燃油经济性以及行驶质感

　　油电混动版车型的能源主要开首仍然是发动机，然则依靠电动机的援手，让它省略替代发动机最费油的工况。也即是说，在城市低速以及拥挤工况行驶时，发动机很少介入，在大大皆情况下的起步以及暖热的加快，由电动机驱动车辆，闪避了发动机在低速负载高时的油耗花消，从而进步燃油经济性。

　　而且比较于同排量的传统燃油版车型，通过电动机的援手，让其能源性能愈加出色，况且低速依靠电动机，能源反馈也来的愈加平直。另外，在低速或怠速时，发动机处于停机现象，比较燃油版车型，车内愈加安定，行驶质感也更出色。

　　以第十代雅阁锐·混动为例，搭载了第三代i-MMD混杂能源系统，并配备全新的IPU（智能能源单位），能源系统由2.0L当然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、能源截至单位以及锂电板组成。其中，2.0L 发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米；电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，轮廓输出功率为158千瓦， 百公里加快仅为8秒驾驭，官方轮廓油耗为4.0L/100km。

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　　在低速以及怠速现象下，依靠电动机带动车辆以及空调等电子建立，起步飞速。而当急加快工况时，发动机和电动机协同责任，发动机介入平顺，飘零小，比较燃油版车型，有着更好的、更安定的驾驶质感的同期，燃油经济性的上风也愈加明显。

　　咱们同样是以凯好意思瑞和雅阁的销量例如，在第十代雅阁上市后，截止18年底，累计车主照旧超越12万，第四季度月均近两万销量夺得合座B级车阛阓销量冠军，而同级别最大的竞品凯好意思瑞第四季度月均销量为1.3万辆。

凯好意思瑞&雅阁销量分析 车型 2018年第四季度销量 2019年1月份销量 2019年1月同比增幅比例 凯好意思瑞 40，491辆 19，720辆 58.7% 雅阁 59，614辆 23，649辆 24.9%

　　另外，2019年1月，第十代雅阁末端销量23，649辆，同比增长24.9%，其中锐·混动销量为2，524辆，同比增31.3%，而凯好意思瑞销量为19，720辆。可以看出，订价更低的雅阁更受破钞者爱好，同期，越来越多的破钞者也更景象购买愈加平衡的油电混动版车型

　　过失：售价比较燃油版车型过高，无新能源补贴、高速油耗无上风

　　油电混动版车型变比同款车型的燃油版车型来说，由于加多了电板组，结构愈加复杂，是以资本要更高一些。而且油电混动版车型并不会参预新能源车型的目次，浅陋点来说，混动版车型与传统燃油版车型相通，并不会享受国度新能源补贴。

同车型燃油版与混动版车型售价分析 车型 燃油版车型售价区间（万元） 混动版车型售价区间（万元）  卡罗拉  10.78-14.38  15.28-17.58  凯好意思瑞  17.98-25.98  23.98-27.98 雅阁 16.98-22.98 19.98-25.98 索纳塔九 16.98-23.18 20.98-24.98

　　咱们为此相当登科了阛阓比较热销的几款车型，它们分裂为卡罗拉、凯好意思瑞、雅阁以及索纳塔九。从它们的相通售价可以看出，燃油版车型的起售价以及顶配车型售价均要低于混动版车型，同确立车型的价差深广在3万元驾驭，导致了破钞者不肯意购买更贵的混动版车型。

　　另外，油电混动版车型在握续匀速的高速行驶工况下，发动机运转运行，此时由于电动机的功率较小，无法进展其上风，是以导致了跑高速时的油耗要高于市区。然则这仅限于混动版车型自己来说，它仍然比燃油版车型在高速工况下省油。

　　上风：市区代步完了零排放、能源更强、部分地区送派司战略、可以享受国度和场所新能源补贴。

　　插电式混动版车型搭载更大的电板组，现在市面上销售的插电式混动版车型纯电续航深广超越50Km，基本可以昂扬市区一天的通勤。如若使用纯电模式高放工，那么在城市通勤中，可以完了零排放。

　　另外，连年来我国关联战略对新能源汽车的补贴、饱读舞及相沿，在上海以及广州等地还有新能源车型战略，关于插电式混动车型可以送派司，况且享受国度节能补贴，而这几点也成为了插电式混动车型最有上风的部分。

　　过失：需要充电桩。电板没电时油耗反而更高。

　　图片开首于采集

　　当电板电量迷漫时，可以把它手脚念纯电动车型来通勤。然则当电板没电板，则需要充电桩对其进行充电。固然一线城市照旧有了不少充电桩，然则这些基础才略的增速相对较慢。另外，个东说念主领有私东说念主充电桩的破钞者比例照旧过小，充电成为了许多新能源车主的辛苦。

　　为此许多插电式混动车型的车主只是把它手脚念传统燃油车来跑。不外由于插电式混动车型装载了大容量电板组，是以比较传统燃油车型要重几百公斤，是以在相通发动机排量下，加快时代更慢，油耗更高。

　　深刻图为比亚迪秦Pro燃油版

　　咱们以比亚迪秦Pro燃油版车型和秦Pro DM双模版车型为例，秦Pro燃油版 1.5TI双聚散版车型整备质料为1360Kg；而秦Pro DM双模板车型整备质料为1690Kg，两车出入330Kg，这十分于4个成年男性的体重。可以看出，当电板没电时，十分于满载行驶，能源性能以及燃油经济性势必会有所下跌。

　　以现在的花样来看，新能源车型最大的毛病就在于充电速率以及续航里程。在电板容量储备以及充电技巧还够不上传统燃油车型的方便经由时，采用油电混动和插电式混动版车型是当下来说更理智的采用。

　　那么油电混动和插电式混杂能源之间如若要作念出采用的话，那么刨去场所插电式混动车型送派司的战略外，我个东说念主更推选油电混动版车型。因为这类车型有着与传动燃油车型相通的便利性（只需加油即可），况且在燃油经济性以及驾驶质感上，比较传统燃油车皆有着不小的进步亚洲色图 欧美，是以就现在来看，油电混动版车型更有上风。

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